全球汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)了全球汽車(chē)配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。為汽車(chē)配件企業(yè)的發(fā)展提供了龐大的市場(chǎng)空間。但2008年以來(lái)，受金融危機(jī)沖擊最大的應(yīng)該是汽車(chē)零部件制造業(yè)，無(wú)論是美國(guó)、歐洲還是日本，主流地區(qū)的零部件供應(yīng)商因銷(xiāo)量大幅下滑出現(xiàn)了嚴(yán)重的資金流問(wèn)題，全球眾多零部件公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)或被收購(gòu)。特別是自2009年受美國(guó)通用汽車(chē)面臨破產(chǎn)保護(hù)消息傳出以來(lái)，美國(guó)的零部件企業(yè)破產(chǎn)保護(hù)更為明顯。美國(guó)原始設(shè)備供應(yīng)商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，金融危機(jī)爆發(fā)的2008年，美國(guó)共有8家零部件公司提出破產(chǎn)申請(qǐng)，最終破產(chǎn)的公司約為20家。2000年～2008年的九年里，美國(guó)共有58家汽車(chē)零部件公司提出破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)。但在2009年，這一數(shù)字達(dá)到了60家，超過(guò)了過(guò)去九年之和。就破產(chǎn)公司數(shù)量而言，2009年是2008年的10倍。
這其中的原因有：美國(guó)政府扶持整車(chē)企業(yè)的力度大于直接扶持零部件企業(yè)的力度。零部件企業(yè)常常面臨業(yè)務(wù)的上下游在談判中都很強(qiáng)勢(shì)的情況下，導(dǎo)致自身資金鏈更加緊張――如下游的整車(chē)廠要求6個(gè)月的帳期，而上游的原材料供應(yīng)商要求款到發(fā)貨；通用、克萊斯勒兩大整車(chē)廠進(jìn)行破產(chǎn)保護(hù)，可能有更多的壞帳發(fā)生或貨款收回的周期變長(zhǎng)，也影響了現(xiàn)金流。北美汽車(chē)零部件供應(yīng)商在整體車(chē)市沒(méi)有轉(zhuǎn)好的情況下，生存難度進(jìn)一步加大，以后的重組案例還將有可能增加。
在中國(guó)，2009年也已經(jīng)出現(xiàn)了國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的并購(gòu)整合浪潮。濰柴動(dòng)力收購(gòu)法國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商波文，萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)了美國(guó)環(huán)球控制系統(tǒng)公司，也有政府主導(dǎo)的收購(gòu)，如京西重工收購(gòu)德?tīng)柛Ｖ苿?dòng)和懸掛業(yè)務(wù)，濰柴動(dòng)力、山東工程機(jī)械和山汽被合并為山東重工等。這一方面市是政府的支持引導(dǎo)，另一方面也是市場(chǎng)環(huán)境變化推動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)行為。
