中國(guó)人喜歡“趕超歐美日”的快感，幾乎沿襲了半個(gè)多世紀(jì)的傳統(tǒng)，人們熱衷談?wù)撽P(guān)于“中國(guó)成為世界第一”的話題，哪怕是“世界第一大火柴盒市場(chǎng)”、“世界第一大襯衫生產(chǎn)國(guó)”。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)新近發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月份，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)、銷(xiāo)分別達(dá)到1308萬(wàn)輛和1314萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36％和36％，逼近去年全年水平。同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，今年全年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)、銷(xiāo)有望雙雙突破1700萬(wàn)輛，一舉超過(guò)美國(guó)938萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，也將超過(guò)美國(guó)歷史峰值1740萬(wàn)輛的規(guī)模。
這意味著，在數(shù)字層面上，中國(guó)理所當(dāng)然的成為了世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)。
第一大市場(chǎng)的另一面
外資的第一大市場(chǎng)
幾天前，通用、大眾、豐田、大眾等外資汽車(chē)公司相繼公布了各自品牌在華銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)1-9月的銷(xiāo)量構(gòu)成中，主要幾家外資品牌銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)600多萬(wàn)輛，占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)半壁江山。
而據(jù)國(guó)際汽車(chē)制造商組織此前發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2009年的全球汽車(chē)公司產(chǎn)量排名中，豐田汽車(chē)以723.4萬(wàn)輛排名世界第一。而中國(guó)自主產(chǎn)量最大的7家車(chē)企實(shí)際產(chǎn)量?jī)H為470.4萬(wàn)輛，只相當(dāng)于豐田汽車(chē)一家公司的65%。
人均保有量比美國(guó)落后近百年
來(lái)自中國(guó)公安部交管局公布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前，中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)到1.99億輛，其中汽車(chē)保有量達(dá)到了8500多萬(wàn)輛，每千人汽車(chē)保有量在50輛-60輛之間。
相比成熟汽車(chē)市場(chǎng)，這樣的人均保有量的少的可憐，這僅相當(dāng)于美國(guó)1917年、日本1964年、韓國(guó)1988年的水平。
汽車(chē)社會(huì)，我們準(zhǔn)備好了嗎
一億噸煉油被吃掉
中國(guó)是僅次于美國(guó)的世界第二大石油進(jìn)口國(guó)，石油資源高度短缺。來(lái)自中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)石油消費(fèi)量達(dá)2.2億噸，同比增長(zhǎng)15.1%，對(duì)外依存度高達(dá)55.14%。“十一五”規(guī)劃中，我國(guó)新增的1億噸左右的煉油能力，也幾乎被5年間新增的3500多萬(wàn)輛汽車(chē)消耗掉了。
據(jù)工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)王富昌此前預(yù)計(jì)，按現(xiàn)有汽車(chē)銷(xiāo)量增速，到2020年，中國(guó)汽車(chē)保有量將超過(guò)2億輛，僅這2億輛汽車(chē)所需汽油（柴油）就已超出3億噸，大致需要4億噸石油來(lái)煉制，相當(dāng)于中國(guó)2009年全年的石油消費(fèi)量。
尾氣污染全國(guó)五分之一城市
汽車(chē)保有量增加所帶來(lái)的環(huán)境污染，則是一個(gè)更直接的問(wèn)題。據(jù)空氣質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具的數(shù)據(jù)顯示，目前，機(jī)動(dòng)車(chē)的尾氣排放使得全國(guó)約1/5的城市大氣污染嚴(yán)重，113個(gè)重點(diǎn)城市中三分之一以上空氣質(zhì)量達(dá)不到國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)動(dòng)車(chē)排放成為部分大中城市大氣污染的主要來(lái)源。
有專家認(rèn)為，一些城市臭氧濃度逐步在增高，個(gè)別城市發(fā)生光化學(xué)污染的可能性在不斷增加。臭氧濃度增高和機(jī)動(dòng)車(chē)排放的氮氧化物和碳?xì)浠衔镉忻芮械年P(guān)系。
道路修建跟不上節(jié)拍
美國(guó)作家萊斯特?R?布朗在他所著的《B模式》一書(shū)中說(shuō),在美國(guó),每增加5輛汽車(chē),就得有一塊足球場(chǎng)大小的土地被鋪上瀝青。但在世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)――中國(guó)，公路的里程增加速度根本無(wú)法匹配汽車(chē)的增速。
據(jù)一份公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2009年，我國(guó)高速公路總里程達(dá)到6.5萬(wàn)公里，10年間年均增速為5千公里，但人均擁有的道路面積僅12.8平方米，每年增長(zhǎng)的道路面積幾乎都被同時(shí)增長(zhǎng)的汽車(chē)占有。
瀕臨癱瘓的交通
9月7日北京市交管局宣布全市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量超過(guò)450萬(wàn)輛，北京市交通研究中心主任郭繼孚分析稱，這意味著，以北京市的三條環(huán)路做量尺，北京市每100輛車(chē)中最多可有5到6輛車(chē)同時(shí)上環(huán)路，否則三條環(huán)路就會(huì)癱瘓。
據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，幾年前有人曾對(duì)北京的交通擁堵問(wèn)題深入研究，因?yàn)槎萝?chē)造成的社會(huì)成本一天就是4000萬(wàn)元，一年按照300天計(jì)算，一年的社會(huì)成本就達(dá)到120億！
誰(shuí)來(lái)開(kāi)“超速罰單”？
僅次于房地產(chǎn)業(yè)
汽車(chē)業(yè)已經(jīng)成為中國(guó)GDP第二大的貢獻(xiàn)者，僅次于房地產(chǎn)業(yè)。09年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的增加值7400多億，占GDP比重近2.1%，十年前只是0.97%。另外，如果加上汽車(chē)工業(yè)及上下游，特別是對(duì)于原材料、電子、塑料等這種產(chǎn)品的拉動(dòng)，則在GDP當(dāng)中的比重占到了9%。
目前，中國(guó)各地方政府不但沒(méi)有意識(shí)到汽車(chē)快速增長(zhǎng)帶來(lái)的隱患，而是對(duì)汽車(chē)項(xiàng)目趨之若鶩。遠(yuǎn)在美國(guó)的富有爭(zhēng)議的企業(yè)家仰融準(zhǔn)備回國(guó)造成的消息一經(jīng)傳出，就有五六個(gè)地方政府開(kāi)始競(jìng)相伸出了橄欖枝。
主管部門(mén)仍扶持
中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量超速了，誰(shuí)會(huì)給這個(gè)“世界第一汽車(chē)市場(chǎng)”開(kāi)張“超速罰單”？“誰(shuí)都知道主要監(jiān)管部門(mén)應(yīng)該承擔(dān)起這部分責(zé)任和義務(wù)”，資深汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士徐淳澤表示，但國(guó)家?guī)啄陙?lái)一直在推動(dòng)和實(shí)施車(chē)輛購(gòu)置稅優(yōu)惠、汽車(chē)下鄉(xiāng)、汽車(chē)行業(yè)兼并重組等一系列政策，意圖很明確，就是要扶持汽車(chē)行業(yè)，拉動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)。
即使是現(xiàn)在的汽車(chē)保有量，也足夠?qū)χ袊?guó)的能源、土地和環(huán)境方面的帶來(lái)嚴(yán)峻的考驗(yàn)?，F(xiàn)在，中國(guó)還沒(méi)有發(fā)展成為一個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家，卻一步跨入了發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)社會(huì)。
