最近，中國(guó)政府官員警告，由于對(duì)汽車(chē)業(yè)的輕率投資，到2015年，中國(guó)的汽車(chē)年產(chǎn)能將達(dá)到3100萬(wàn)輛，中國(guó)將面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。他的警告激起了坊間熱議：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)能否吸收所有這些產(chǎn)能？部分汽車(chē)是否會(huì)低價(jià)傾銷(xiāo)到全球市場(chǎng)？
中國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)陳斌最近說(shuō)：“嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)、企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑、工廠開(kāi)工不足等一系列問(wèn)題?！敝袊?guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)量達(dá)到3100萬(wàn)輛后，將接近當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模的兩倍，并且遠(yuǎn)超過(guò)當(dāng)前美國(guó)市場(chǎng)規(guī)模的兩倍。
前美國(guó)貿(mào)易代表查琳巴爾舍夫斯基預(yù)計(jì)，一輪新的貿(mào)易戰(zhàn)正在醞釀之中。她上周在中國(guó)成都舉行的一場(chǎng)汽車(chē)行業(yè)會(huì)議上表示：“產(chǎn)能過(guò)剩必然將導(dǎo)向出口，會(huì)加劇貿(mào)易緊張。但中國(guó)汽車(chē)制造商對(duì)于產(chǎn)能過(guò)剩的說(shuō)法存在爭(zhēng)議?！拔覀兿嘈牛瑖?guó)內(nèi)市場(chǎng)需求將達(dá)到2500萬(wàn)輛，所以3000萬(wàn)輛的年產(chǎn)能并不算多，”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)表示。
亞洲汽車(chē)咨詢公司鄧恩公司的邁克鄧恩表示，許多主要汽車(chē)制造商目前面臨的問(wèn)題不是產(chǎn)能過(guò)剩，而是不足。他說(shuō)：“占據(jù)90%的市場(chǎng)份額的10大汽車(chē)制造商均面臨產(chǎn)能不足的問(wèn)題。”
上海汽車(chē)行業(yè)咨詢公司艾睿鉑的羅曼認(rèn)為，由于建立在汽車(chē)企業(yè)自身通常高估的預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上，產(chǎn)能過(guò)剩數(shù)字可能被夸大了。而即使所有的產(chǎn)能最終都成為現(xiàn)實(shí)，也遠(yuǎn)不能確定市場(chǎng)太弱，無(wú)法吸收這些產(chǎn)能。
北京汽車(chē)咨詢企業(yè)Synergistics公司總裁、原克萊斯勒中國(guó)區(qū)主管羅威說(shuō)：“產(chǎn)能問(wèn)題假以時(shí)日就能解決?！彼赋?，問(wèn)題不在于總產(chǎn)能，而在于正在建設(shè)新工廠的是哪些企業(yè)：中國(guó)汽車(chē)企業(yè)增加產(chǎn)能的速度比強(qiáng)大的外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手快很多。
“本土品牌增加產(chǎn)能是因?yàn)橄嘈?，?015年，本土品牌能夠占據(jù)一半的市場(chǎng)份額，”羅威指出。現(xiàn)在的份額為30%?！叭欢聦?shí)證明很難做到，因?yàn)橐话愣裕袊?guó)消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌并不忠誠(chéng)。”
中國(guó)政府擔(dān)心的不僅是產(chǎn)能過(guò)剩，多年來(lái)，它還一直在艱難地迫使高度割裂的汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行整合。羅威表示，中國(guó)市場(chǎng)有120家汽車(chē)制造商。北京一直呼吁組成4家年產(chǎn)200萬(wàn)輛的大型國(guó)有國(guó)家“冠軍企業(yè)”，以及4家年產(chǎn)100萬(wàn)輛的企業(yè)。
然而在如此繁榮的汽車(chē)市場(chǎng)上――中國(guó)的銷(xiāo)量去年提高了46%，很難有整合的動(dòng)機(jī)。羅威說(shuō)：“市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，很難實(shí)現(xiàn)任何形式的整合?！保ū疚母木幾杂?guó)《金融時(shí)報(bào)》，原文作者帕提?沃德米爾，改編時(shí)略有刪節(jié)。）
