產能突破：劍指全球供應鏈瓶頸
近年來，斯堪尼亞面臨嚴峻的產能挑戰(zhàn)。盡管其歐洲與巴西工廠合計年產能已達10萬輛，但全球訂單量持續(xù)超過產能上限，導致訂單交付周期延長，甚至錯失部分市場份額。尤其在亞洲市場，斯堪尼亞當前占有率不足1%，與其在歐洲（25%）、北美（13%）和南美（30%）的領先地位形成鮮明對比。
如皋基地的落地被視為破局關鍵。據斯堪尼亞亞洲工業(yè)運營總裁Ruthger de Vries介紹，該基地首輛試制車已成功下線并進入全國路測階段，預計2025年第四季度正式投產?；厝孢_產后，不僅將直接緩解全球產能壓力，還可通過本地化生產降低亞洲市場交付成本，提升訂單響應速度。
戰(zhàn)略升級：從“單點突破”到“區(qū)域輻射”
作為大眾集團旗下商用車品牌TRATON集團的重要成員，斯堪尼亞將中國基地定位為“亞洲戰(zhàn)略支點”。Levin指出，新工廠將同步提振對南美零部件出口的需求，形成“中國制造+全球供應”的聯(lián)動效應。這一布局與其5月6日啟用的蘇州昆山零部件中心形成協(xié)同，后者作為亞洲最大的商用車零部件分撥樞紐，將進一步強化斯堪尼亞在華供應鏈韌性。
值得注意的是，斯堪尼亞成為繼沃爾沃之后，第二家在中國實現(xiàn)本土化生產的歐洲商用車巨頭。行業(yè)分析認為，此舉不僅將重塑高端卡車市場競爭格局，更標志著外資品牌對中國新能源商用車產業(yè)鏈的深度整合。
市場攻堅：從“1%到N”的亞洲躍升計劃
面對亞洲市場潛力，斯堪尼亞明確提出“以中國為支點，輻射亞太”的目標。如皋基地投產后，其產品將覆蓋東南亞、中東及大洋洲等區(qū)域，同時通過定制化生產滿足亞洲客戶對高效物流裝備的需求。
業(yè)內人士指出，斯堪尼亞的激進布局或引發(fā)連鎖反應：一方面，本土品牌需加速技術升級以應對高端市場競爭；另一方面，外資巨頭的產能落地也將推動中國商用車產業(yè)鏈向全球化標準邁進。隨著四季度投產倒計時開啟，斯堪尼亞能否憑中國基地實現(xiàn)“產能與市占率”雙突破，將成為行業(yè)關注的焦點。
