中國新車銷量下跌已成為常態(tài)，跌跌不休的國內(nèi)車市，不知不覺已進一步擴大跌幅。乘聯(lián)會更新數(shù)據(jù)顯示，5月第一周期（1-10日）乘用車廠家零售銷量同比下跌24%，廠家批發(fā)銷量同比大跌44%，下滑幅度很大。
由于經(jīng)濟增長放緩、消費者對汽車的需求持續(xù)走低，導致國內(nèi)汽車銷量持續(xù)下滑，并且目前看不到有任何緩解跡象。4月乘用車銷量已同比下降16.9%，1-4月累計則同比下降11.9%，新車銷量減少了90萬輛。
臨近7月的國六實施期，消費者持觀望的態(tài)度更甚，經(jīng)銷商首要任務加快清除國五車型庫存，進貨量相對謹慎，因此近期的批發(fā)數(shù)表現(xiàn)不強，導致出現(xiàn)同比大跌44%的情況。
下半年跌幅數(shù)據(jù)預計會好看些，因為從2018年下半年開始國內(nèi)汽車銷量本身已出現(xiàn)下滑。
雖然今年國家重啟汽車下鄉(xiāng)政策，降低了汽車制造業(yè)的增值稅稅率，但這些政策并沒有很好地被利用，惠及消費者的效果并不明顯，銷量繼續(xù)下滑，車市還沒有回暖的跡象。
國五國六切換期間，主機廠和經(jīng)銷商將經(jīng)歷一段陣痛期，預計銷量仍會陷入低迷。
乘聯(lián)會指出，目前各地實施國六標準比較激進，沒有給庫存車型合理的上牌周期，尤其是庫存尾貨的甩貨周期較長。
“地方政府宣布提早實施國六標準，而宣布到實施的時間周期沒有合理設定。導致經(jīng)銷商庫存難以消化，這是很嚴重的風險。國六車型會導致很多經(jīng)銷商虧損極其嚴重，原因也是地方政府的環(huán)保激進，應該更多從務實的環(huán)保與經(jīng)銷商利益平衡角度考慮。如果擔心二手車的流入，就應該給庫存車合理周期。促進消費，首先要保護好經(jīng)銷商利益，不能太跟風搞環(huán)保激進，最好至少要給經(jīng)銷商3個月的緩沖周期。”
目前，發(fā)改委方面已放出消息將推出刺激汽車消費新政策，需要經(jīng)過反復論證，充分征求有關(guān)方面的意見。
進一步放開汽車消費的新政或?qū)?，嚴禁各地出臺新的汽車限購規(guī)定，已限購的地方增加車牌指標；各地新能源車不實行限購；加快取消皮卡進城限制等。
下半年，將是中國車市關(guān)鍵的時間節(jié)點。（消息來源于網(wǎng)絡）
