非常態(tài)性低谷已現(xiàn) 車(chē)企維穩(wěn)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)低迷

近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽協(xié)）發(fā)布了最新的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)：5月，中國(guó)汽車(chē)整體銷(xiāo)量為190.38萬(wàn)輛，環(huán)比下降4.55%，同比下降 0.40%，相較前幾月的情況仍無(wú)好轉(zhuǎn)。從數(shù)據(jù)上看，今年以來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量不振主要是受乘用車(chē)市場(chǎng)的“微增長(zhǎng)”所累。在此背景下，作為銷(xiāo)量主力、 乘用車(chē)市場(chǎng)排名前十的汽車(chē)廠家也都被波及。
 

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士眾說(shuō)紛紜，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展也都各有所思。但一個(gè)無(wú)法回避的事實(shí)是， 突然出現(xiàn)的低谷的確令整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)措手不及。尤其是為了迎接市場(chǎng)的“火爆”，此前已經(jīng)設(shè)置了充足的產(chǎn)能和較高的目標(biāo)的部分車(chē)企，如今形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，作為汽 車(chē)市場(chǎng)主體的車(chē)企又該如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)低迷？
 

　　喜憂(yōu)參半
 

　　2015年已經(jīng)過(guò)去了近一半的時(shí)間，自年初開(kāi)始就籠罩在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的“愁 云”仍然沒(méi)有散去的跡象。對(duì)此，部分業(yè)內(nèi)專(zhuān)家給出了相對(duì)統(tǒng)一卻喜憂(yōu)參半的預(yù)測(cè)：憂(yōu)的是，汽車(chē)市場(chǎng)的低谷還沒(méi)有到達(dá)最低點(diǎn)，仍將持續(xù)一段時(shí)間；喜的是，這一 輪頹勢(shì)不會(huì)常態(tài)化，市場(chǎng)的低點(diǎn)也是拐點(diǎn)，此后汽車(chē)市場(chǎng)將逐漸回歸到合理的增長(zhǎng)水平。
 

　　按照中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，5月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比雙降： 其中，乘用車(chē)銷(xiāo)售160.93萬(wàn)輛，環(huán)比下降3.57%，同比增長(zhǎng)1.20%；商用車(chē)銷(xiāo)售29.45萬(wàn)輛，環(huán)比下降9.57%，同比下降8.29%。 1~5月，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為1004.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.11%，比1~4月回落0.66個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期回落6.86個(gè)百分點(diǎn)。
 

　　就汽車(chē)整體市場(chǎng)而言，當(dāng)前的頹勢(shì)較為少見(jiàn)，且已經(jīng)相當(dāng)明顯。至5月，今年已經(jīng)第三次出現(xiàn)月度整體銷(xiāo)量下滑，而在過(guò)去三年間，中國(guó)汽車(chē)整體銷(xiāo)量也僅出現(xiàn)過(guò)3次 月度同比下降（2012年1月、9月以及2013年2月）。2013~2014年，中國(guó)汽車(chē)整體銷(xiāo)量則連續(xù)保持了22個(gè)月的同比增長(zhǎng)。
 

　　由于商用車(chē)占據(jù)的市場(chǎng)份額不到15%，且整體下滑多年，因此近年來(lái)中國(guó)汽車(chē)整體銷(xiāo)量主要是由乘用車(chē)市場(chǎng)帶動(dòng)增長(zhǎng)。由此，乘用車(chē)銷(xiāo)量增幅在1~5月持續(xù)趨緩，是導(dǎo)致今年汽車(chē)市場(chǎng)整體頹勢(shì)的主要原因。
 

　　“汽車(chē)市場(chǎng)受整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響較大，所以在今年的形勢(shì)下，汽車(chē)市場(chǎng)要實(shí)現(xiàn)去年的增長(zhǎng)幅度并不現(xiàn)實(shí)。不過(guò)，這種情況不會(huì)長(zhǎng)期持續(xù)下去。國(guó)家也相繼出臺(tái)了一些經(jīng) 濟(jì)政策，只是對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)并不會(huì)有立竿見(jiàn)影的效果，政策影響到汽車(chē)層面需要一個(gè)過(guò)程。”劉明告訴記者，按照國(guó)家信息中心的預(yù)測(cè)，乘用車(chē)的增長(zhǎng)水平應(yīng)該比整體 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)快一些，在這種情況下帶動(dòng)的汽車(chē)整體增長(zhǎng)才屬于合理水平。所以，汽車(chē)市場(chǎng)在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)到達(dá)最低點(diǎn)之后，將逐漸復(fù)蘇。
 

　　而中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅亦表示，在汽車(chē)保有量層面，中國(guó)市場(chǎng)遠(yuǎn)未飽和，前景較為樂(lè)觀。但5月并未成為以往的“旺季”，對(duì)全年來(lái)說(shuō)是一個(gè)不好的信號(hào)，預(yù)計(jì)接下來(lái)的3個(gè)月汽車(chē)市場(chǎng)的整體頹勢(shì)仍將持續(xù)。
 

　　這也就意味著，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的又一個(gè)“黎明”到來(lái)之前，還將有相當(dāng)一段時(shí)間的“黑夜”。
 

　　壓力加重
 

　　按照中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)近期所發(fā)布的數(shù)據(jù)，5月中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為57.3%，雖然比上月下降了3.2個(gè)百分點(diǎn)，但仍處于50%的警戒線(xiàn)水平之上。且從調(diào)查結(jié)果來(lái)看，經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)狀況相比上月略差。
 

　　“從協(xié)會(huì)層面來(lái)看，對(duì)于5月庫(kù)存預(yù)警指數(shù)仍然較高是比較意外的。因?yàn)?月各地方性車(chē)展集中舉辦，往往會(huì)把前后兩個(gè)月的需求都聚集在一起，所以4月的銷(xiāo)售情況不 太好。而在這樣的基礎(chǔ)上，5月的乘用車(chē)銷(xiāo)量還出現(xiàn)了3.57%的環(huán)比下降，并沒(méi)有出現(xiàn)傳統(tǒng)的旺季，整體形勢(shì)顯然低于預(yù)期。”朗學(xué)紅分析稱(chēng)，接下來(lái)的六七月 份本來(lái)就是傳統(tǒng)淡季，而前幾個(gè)月的外部壓力仍在持續(xù)甚至加重，今年的產(chǎn)銷(xiāo)形勢(shì)相當(dāng)嚴(yán)峻。“從今年的汽車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)來(lái)看，內(nèi)外壓力持續(xù)加重是導(dǎo)致當(dāng)前頹勢(shì)的主 要原因。一方面，大量資金流入股市，對(duì)大宗消費(fèi)產(chǎn)生了明顯的制約作用，汽車(chē)作為大宗消費(fèi)品和消耗性商品，受到的影響較深；另一方面，由于銷(xiāo)量不振，近期車(chē) 市的整體價(jià)格持續(xù)走低，更使得習(xí)慣‘買(mǎi)漲不買(mǎi)跌’的中國(guó)消費(fèi)者選擇觀望、持幣待購(gòu)。”

　　目前，“股市火爆是影響今年汽車(chē)市場(chǎng)的主要外部因素 之一”已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)。劉明表示，除了經(jīng)濟(jì)下行這一大環(huán)境影響外，兩個(gè)特殊原因造成了汽車(chē)市場(chǎng)今年的頹勢(shì)。一是股市的上揚(yáng)狀態(tài)，但這只是在短期內(nèi) 對(duì)車(chē)市有負(fù)面影響，在股市相對(duì)穩(wěn)定之后，這部分贏利對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)有促進(jìn)消費(fèi)的作用；二是2014年杭州、深圳突然宣布限購(gòu)所導(dǎo)致的恐慌性消費(fèi)，提前消耗了 今年的部分購(gòu)車(chē)需求。
 

　　短期來(lái)看，至少在今年之內(nèi)，上述內(nèi)外因素對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的壓力仍在加重，其所帶來(lái)的負(fù)面影響也將持續(xù)。
 

　　因此，多家經(jīng)銷(xiāo)商在采訪過(guò)程中對(duì)記者表示，自去年第四季度至今，可以說(shuō)是近十年來(lái)最困難的時(shí)期，而且接下來(lái)的幾個(gè)月形勢(shì)并不樂(lè)觀，經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)感受到了“前所未有”的壓力。
 

　　共渡難關(guān)
 

　　據(jù)悉，在市場(chǎng)終端層面，頹勢(shì)從來(lái)沒(méi)有像這次一樣持續(xù)近一年的時(shí)間。而這也直接導(dǎo)致作為汽車(chē)市場(chǎng)主體的車(chē)企銷(xiāo)量走低，并采取各種手段對(duì)抗市場(chǎng)低迷。
 

　　數(shù)據(jù)顯示，受多重因素影響，占據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)超過(guò)59%份額的銷(xiāo)量排名前十的車(chē)企，在過(guò)去的5個(gè)月時(shí)間內(nèi)均受到了一定程度的市場(chǎng)沖擊。尤其是5月，包括上海大眾、一汽-大眾、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)以及北京現(xiàn)代等車(chē)企的銷(xiāo)量均出現(xiàn)了不同程度的同比下滑。
 

　　或許是有感于市場(chǎng)終端的“冷清”，部分主流合資品牌在4月集中采取“官降”的形式促銷(xiāo)，直至目前，仍有品牌在繼續(xù)跟進(jìn)。6月16日，長(zhǎng)城汽車(chē) （02333.HK；601633.SH）宣布：“6月16日~9月30日，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)哈弗H6運(yùn)動(dòng)版、哈弗H2全系車(chē)型，可分別享受6000元、 5000元的價(jià)格優(yōu)惠。”據(jù)記者了解，哈弗H6此前在北京市場(chǎng)從無(wú)優(yōu)惠，甚至需要加價(jià)3000元，而哈弗H2亦是其主要熱銷(xiāo)車(chē)型。因此，對(duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)加入 “官降”陣營(yíng)，業(yè)內(nèi)人士頗感意外。
 

　　一位合資品牌銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人告訴記者：“其實(shí)從銷(xiāo)量層面來(lái)看，‘官降’的促進(jìn)作用十分有限，而車(chē)企也不寄望 于這種形式來(lái)帶動(dòng)銷(xiāo)量。‘官降’的目的更多地是釋放兩個(gè)信號(hào)：一是對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商表明積極的支持態(tài)度，將讓利部分轉(zhuǎn)移到車(chē)企層面，與經(jīng)銷(xiāo)商共同承擔(dān)市場(chǎng)低迷；二 是對(duì)消費(fèi)者起到宣傳作用。對(duì)車(chē)企而言，現(xiàn)在整體市場(chǎng)形勢(shì)不好，再?gòu)?qiáng)求銷(xiāo)量的高速增長(zhǎng)并不現(xiàn)實(shí)，維護(hù)渠道和市場(chǎng)份額的穩(wěn)定才是現(xiàn)階段的重點(diǎn)。”
 

　　郎學(xué)紅亦表示，此前經(jīng)銷(xiāo)商降價(jià)促銷(xiāo)通常帶來(lái)的結(jié)果是增量不增效益，而目前卻連銷(xiāo)量都無(wú)法提升，可見(jiàn)市場(chǎng)的供需失衡已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重。車(chē)企采取“官降”雖然不能徹 底解決問(wèn)題，但對(duì)于價(jià)格“倒掛”等情況還是有所緩解。“在市場(chǎng)低迷的情況下，車(chē)企可以通過(guò)一些新思路來(lái)解決問(wèn)題，比如給予經(jīng)銷(xiāo)商更多的資金支持、推出金融 政策來(lái)促進(jìn)消費(fèi)等。只有進(jìn)一步了解經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者的需求，才能共渡難關(guān)。”