6月的重型發(fā)動機市場已經邁入傳統(tǒng)淡季，不過，一則福田重卡牽手康明斯生產重型發(fā)動機的新聞，讓這個市場重新沸騰起來。

雖然福田與康明斯在輕型發(fā)動機領域早有合作，但此次雙方在重型發(fā)動機的合作，還是在業(yè)內引起不小的震動。作為重 卡市場銷量排名第四的福田，加入自建重型發(fā)動機的行列，這款重型發(fā)動機若能在市場一炮打響，無疑會進一步加劇重型發(fā)動機市場的競爭，并威脅到濰柴、玉柴等 獨立發(fā)動機企業(yè)的發(fā)展。而康明斯顯然對這款專門針對中國市場打造的重型動力非常有信心?？得魉故袌鰝饔嵅口w紅梅告訴記者，康明斯為福田重卡開發(fā)的這款發(fā)動 機，完全是根據(jù)客戶的要求，為滿足中國市場的工況、路況需求開發(fā)設計的。

雖然新的發(fā)動機還需一段時期導入市場，但人們已經開始紛紛揣測二者的牽手，將對未來重型發(fā)動機領域的市場格局產 生多大影響。作為濰柴在重卡市場的傳統(tǒng)大客戶，福田的這一選擇舉足輕重，濰柴一家獨大的局面是否會因此改變，而一直在努力拓展重卡市場的玉柴能否繼續(xù)生 存？一時間各種猜想不絕于耳。

獨立發(fā)動機企業(yè)淡定應對

對于福田與康明斯在重型發(fā)動機領域的牽手，濰柴顯然早在意料之中，并表現(xiàn)出充分的理解。“很多年前濰柴就預計到 這樣的市場變化，這是行業(yè)發(fā)展的規(guī)律，濰柴不會改變行業(yè)的趨勢，而會積極順應趨勢，謀求更適合企業(yè)需求的發(fā)展。”濰柴動力副總裁李紹華在接受《中國汽車 報》記者采訪時表示，整車廠做自己的動力產品，是獨立發(fā)動機企業(yè)必然要面對的行業(yè)趨勢，而濰柴早在幾年前就已經在產品結構、市場結構上已經進行了調整，在 應對市場變化的同時，謀求做全球技術領先的全系列、全領域動力總成供應商。“現(xiàn)在重卡市場，濰柴的占有率仍然穩(wěn)定在36%左右，但企業(yè)已經順利實現(xiàn)了在 5L～10L發(fā)動機市場上全面發(fā)力。”李紹華說。

不過這并不意味著濰柴會對市場的變化坐視不理，拱手讓出自己的市場。相反，今年以來，濰柴在市場上的動作頻頻。 1月，濰柴與江淮重卡正式確立戰(zhàn)略合作伙伴關系；5月4日，福田與濰柴簽署新一輪全面合作協(xié)議；6月5日，濰柴與大運重卡在山東濰坊舉辦戰(zhàn)略合作簽約儀 式。在與大運重卡的合作儀式上，濰柴動力董事長兼CEO譚旭光表示，濰柴將為客戶提供最具成本競爭力、核心技術競爭力和品質競爭力的產品，助推雙方真正實 現(xiàn)雙贏。將與整車客戶從過去一般的商務合作關系晉升到親密的戰(zhàn)略合作伙伴關系，濰柴放下“身段”，加強對客戶關系的維護，鞏固其在重卡市場份額的用意也不 言而喻。

李紹華還透露，在濰柴與福田簽訂的戰(zhàn)略協(xié)議里，明確了福田仍將在重卡領域采用濰柴的產品，而且還將在輕卡等領域 繼續(xù)合作。“濰柴未來在重卡市場的占有率可能會降低，但良性的競爭同樣有利于企業(yè)的發(fā)展。”他說玉柴銷售公司副總經理蔣冬明也表示，面對重卡企業(yè)動力總成 的自主化，獨立發(fā)動機企業(yè)肯定受到一定沖擊，但新的發(fā)動機合資項目在成本、本土化等方面一般需要3～5年的適應期，短期內對玉柴沖擊不大。