盡管目前汽車行業(yè)發(fā)展逐漸放緩，但中國(guó)市場(chǎng)在全球的重要作用也是值得保持觀望的。
首先，對(duì)很多全球汽車廠商而言，中國(guó)市場(chǎng)目前的增長(zhǎng)勢(shì)頭依然十分強(qiáng)勁。不管是GDP增長(zhǎng)放緩，還是中央政府“反貪”的集中整治都未對(duì)汽車市場(chǎng)造成巨大沖擊。例如，從高端汽車市場(chǎng)來(lái)看，寶馬和奧迪今年一季度較去年同期增長(zhǎng)逾20%，同時(shí)梅賽德斯-奔馳增長(zhǎng)接近50%；從大的地方來(lái)講，預(yù)計(jì)從2014-2020年，中國(guó)市場(chǎng)將占據(jù)全球汽車市場(chǎng)的逾40%份額。因此，中國(guó)已經(jīng)成為了全球最大的單一乘用車市場(chǎng)，甚至有望很快趕超整個(gè)歐洲。
不過(guò)并非所有中國(guó)汽車市場(chǎng)的從業(yè)者面對(duì)這么高的增長(zhǎng)率都會(huì)滿心歡喜，這其中就包括中國(guó)的OEM廠商們。今年一季度的前兩個(gè)月內(nèi)，自主品牌銷量下跌了20%，同時(shí)市場(chǎng)份額占有率降至23%，再次證明了要設(shè)計(jì)生產(chǎn)低成本高質(zhì)量，同時(shí)整合了大量技術(shù)的車型，實(shí)屬不易。
IHS認(rèn)為，大部分中國(guó)的OEM廠商的發(fā)展仍限制于國(guó)外合資企業(yè)的模式，依賴更多的是國(guó)外車企占比極重的技術(shù)支持，但似乎他們并沒(méi)有從近20年的合作關(guān)系中學(xué)到任何有益于獨(dú)立企業(yè)經(jīng)營(yíng)的秘訣。因此，中國(guó)汽車市場(chǎng)目前凸顯出的重要性不僅因?yàn)槠渥銐螨嫶?，還因?yàn)橥赓Y品牌廠商能夠在合資關(guān)系中占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位。
麥肯錫分析，中國(guó)市場(chǎng)目前盈利約占全球行業(yè)利潤(rùn)的三分之一，總營(yíng)收略高于全球市場(chǎng)收的20%。任何對(duì)中國(guó)待過(guò)一段時(shí)間的人來(lái)說(shuō)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)中國(guó)的馬路上竟然穿行著數(shù)量如此之多的豪車時(shí)，也會(huì)驚訝不已。而從品牌豪車的全球盈利分布來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)了約40%的收益份額，因此來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)金流是支撐全球汽車行業(yè)的重要支柱。
這就回到了“假如…會(huì)怎樣”的問(wèn)題上了。如果拿中國(guó)來(lái)做假設(shè)分析的話，當(dāng)未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)突然放緩，有哪些行業(yè)可能會(huì)遭受重創(chuàng)呢？麥肯錫給出的答案有兩個(gè)：一是房地產(chǎn)（主要是國(guó)內(nèi)行業(yè)），二是汽車（顯然很全球化）。
全球的OEM廠商都在謀劃著未來(lái)強(qiáng)勢(shì)的能力建設(shè)和新產(chǎn)品的發(fā)布，但這些投資都需要大概2-3年的周轉(zhuǎn)期。除非他們能夠精簡(jiǎn)這樣的投資計(jì)劃并在擴(kuò)張計(jì)劃中嵌入足夠的靈活度，否則他們可能會(huì)因下降的汽車交易價(jià)格和更加沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)而造成設(shè)備不能夠充分利用和盈利下降收?qǐng)?。如果是那樣的話，那將?huì)對(duì)全球汽車市場(chǎng)造成極大影響。
因此不出意外地，中國(guó)未來(lái)將成為全球汽車生產(chǎn)的領(lǐng)軍人物。相比之下，鄰國(guó)日本與韓國(guó)則更關(guān)注海外市場(chǎng)的擴(kuò)張。同時(shí)，北美的汽車市場(chǎng)將在國(guó)外資本的幫助下繼續(xù)維持現(xiàn)有水平，而這也導(dǎo)致了日系韓系汽車產(chǎn)量的下降。
不過(guò)，英吉利海峽那頭的歐洲市場(chǎng)整體表現(xiàn)有所不同，很大程度上是因?yàn)闅W洲大陸正處于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇期。俄羅斯和土耳其預(yù)計(jì)2014年將出現(xiàn)市場(chǎng)回落，而根據(jù)IHS公司的預(yù)測(cè)，市場(chǎng)需求從2015-2017年將實(shí)現(xiàn)4%的增長(zhǎng)率。至于產(chǎn)量方面，歐洲產(chǎn)的車輛在歐洲市場(chǎng)銷售的百分比將從70%下降到2021年的50%。這一數(shù)字可能會(huì)更大，不過(guò)IHS的汽車分析師認(rèn)為，處于掙扎狀態(tài)的意大利和西班牙市場(chǎng)將出現(xiàn)顯著復(fù)蘇，從而導(dǎo)致歐洲產(chǎn)車輛的銷售額保持相對(duì)穩(wěn)定水平。
