近年來，世界各國車企大規(guī)模召回事件屢發(fā)不止，且有愈演愈烈的趨勢。在通用還深陷召回丑聞之中時，豐田又宣布召回639萬輛汽車。此前，本田、大眾、寶馬、福特等知名車企，均發(fā)生大規(guī)模召回事件。為什么汽車召回屢發(fā)不止，且各大車企無一幸免？
豐田宣布在全球召回639萬輛汽車，其中主要的問題是座椅導軌彈簧可能損壞，使其無法固定，而另外一部分是轉向柱的固定支架強度不夠，有引起斷裂的可能，還有一些涉及的車型則是氣囊排線存在問題，會導致緊急時刻失效造成安全隱患。
在此之前，通用汽車也因為安全氣囊故障以及點火開關故障進行了高達數(shù)百萬輛的大規(guī)模召回。小毛病，卻有可能產生致命影響。面對豐田和通用的大規(guī)模召回，歐美汽車業(yè)的高管只能說是感同身受，而絕非隔岸觀火。他們或者像豐田和通用一樣，對可能發(fā)生問題的車型進行提前大規(guī)模召回，或者想方設法阻止問題的發(fā)生。在互聯(lián)網(wǎng)時代，沒有一家車企能夠承受大批量車型出現(xiàn)產品缺陷帶來的后果。
在召回事件中，車企不僅需要花費巨資進行免費更換零部件以及挽回輿論形象，還得面對監(jiān)管部門的巨額處罰——就2009-2011年因油門踏板故障導致的召回，豐田已經向美國司法部交納14億美元的罰款以取得和解，而通用也因為召回反應遲鈍遭遇巨額罰單。
品牌形象受損，巨額花費以及罰款，為什么不能阻止車企召回事件的發(fā)生？這其一與現(xiàn)在激烈的市場競爭有關。為了取得競爭優(yōu)勢，車企們紛紛打起價格戰(zhàn)，而汽車零配件采購方面的預算則面臨巨大的壓力，為了保證盈利空間，零配件廠商只能在產品質量上放水。
其二是與現(xiàn)在汽車生產有關，為了提高效率，大型車企均采用分布式模塊化生產，一旦某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)質量問題，波及面則成倍增加，這也是為什么現(xiàn)在的車企召回動不動就幾百上千萬輛的原因。
