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汽車觀察:誰將接手國產英菲尼迪?

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-02-26
核心提示:自戴雷接管英菲尼迪中國后,英菲尼迪確實“活躍”了很多,無論電視、報紙還是戶外廣告,英菲尼迪的身影頻繁出現(xiàn),贊助《爸爸去哪兒》也是英菲尼迪的一次大手筆投入。只是大規(guī)模的廣告投放,并沒有帶來多少回報,無論品牌還是銷量。唯一改變的是,產品優(yōu)惠幅度在持續(xù)增大。

上周末,筆者轉了轉英菲尼迪4S店,店里顧客寥寥,盡管某些車型已經達到8萬元左右的優(yōu)惠,還是未能激起消費者的購買欲望。

 

2月初,曾接收到英菲尼迪中國發(fā)來的1月份銷量郵件,其內容表述:“1月銷售2385輛,同比增長161%,Q70L環(huán)比增長102%,JX成為主力銷量車型”。按廠家報喜不報憂的慣例,郵件中并沒有提及本應是絕對銷售主力的國產M長軸距版的銷售情況,說明這款車銷量不理想這也表明,1月份銷售增長,并沒有給英菲尼迪帶來在售車型結構上的轉變,加之1月份整體車市表現(xiàn)強勢,許多車企1月銷量創(chuàng)歷史新高,足以證明英菲尼迪1月銷量增長得益于大環(huán)境,而并非自身的改善和提高。

自戴雷接管英菲尼迪中國后,英菲尼迪確實“活躍”了很多,無論電視、報紙還是戶外廣告,英菲尼迪的身影頻繁出現(xiàn),贊助《爸爸去哪兒》也是英菲尼迪的一次大手筆投入。只是大規(guī)模的廣告投放,并沒有帶來多少回報,無論品牌還是銷量。唯一改變的是,產品優(yōu)惠幅度在持續(xù)增大。

 

據(jù)筆者了解,為了修飾經銷商的降價行為,英菲尼迪中國已經采取過多次官方降價,現(xiàn)在英菲尼迪中國對旗下經銷商明確規(guī)定,“降價幅度不能低于經銷商提車的成本價,也就是降幅不能超過12%”,而實際上,經銷商讓利幅度早已經超過這一尺度。

 

戴雷在履新時曾發(fā)布品牌戰(zhàn)略規(guī)劃,要在未來10年內將英菲尼迪打造成除奧迪、奔馳、寶馬之外的第四大國內高端品牌,從現(xiàn)在形勢來看,這一目標還處于夢想階段。

 

一個必須接受的現(xiàn)實是,已經不可能有10年的時間來供戴雷利用。筆者近日了解到,東風日產始終沒有放棄國產英菲尼迪的銷售權,“誰生產誰銷售”是東風日產不可讓步的底線。而目前英菲尼迪“價量齊低”的市場表現(xiàn),也給了東風日產爭奪銷售權的機會。以筆者判斷,掌控未來國產英菲尼迪的銷售,東風日產勝算更大。

 

誰將接手未來國產英菲尼迪雖未可知,但可以看到的是,留給戴雷的時間已不多,在回天乏力的現(xiàn)實態(tài)勢下,得過且過可能是唯一的辦法。

 

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