2013年已過半，經(jīng)濟下滑風險仍然很大。作為兼具節(jié)能環(huán)保和拉動經(jīng)濟增長強的主導行業(yè)，新能源汽車一直被視為未來驅(qū)動中國經(jīng)濟發(fā)展的引擎之一。在市場和政策的雙重驅(qū)動下，新能源汽車行業(yè)將邁入商業(yè)化大規(guī)模推廣階段，這其中，作為核心領域的鋰電池將獲得最快的成長。
而今2013版新能源汽車補貼政策引發(fā)各界猜想，財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委四部委已經(jīng)達成共識：中國新能源汽車補貼政策計劃再延長三 年，并將擴大試點城市范圍。業(yè)內(nèi)普遍認為，2013版節(jié)能和新能源汽車補貼政策最大變動是將不再按技術(shù)路線來劃分，而是根據(jù)節(jié)油率劃分為16個檔次，補貼下限為3000元。
據(jù)一位熟悉鋰電池行業(yè)的人士透露，工信部和科技部補貼思路的不同影響了新政出臺。“科技部主張用老辦法即按電池容量的節(jié)能率來進行補貼，而工信 部主張用節(jié)油率來補貼。”最新了解的消息稱，新政策延續(xù)了對于新能源汽車的支持，但有所調(diào)整，新能源汽車示范推廣試點將分為試點城市和試點區(qū)域，范圍將擴 大，補貼的下發(fā)形式也可能會調(diào)整。今年以來，在新的新能源汽車補貼政策預期之下，投資人涌向動力電池產(chǎn)業(yè)，隔膜、六氟磷酸鋰等對外依存度曾高達80%的關(guān) 鍵鋰電材料生產(chǎn)技術(shù)獲得重大突破，價格下降明顯。動力電池成本占新能源汽車將近一半。鋰電池降價后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化成本制約因素大大弱化。
目前常用的二次可充電電池包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池以及鋰離子電池。目前鉛酸、鎳氫仍占主導地位，但鋰電池在投資持續(xù)增溫影響下，預計2015年產(chǎn)能將超過高達50億安時，據(jù)此估算可以裝配62-83萬輛純電動汽車，發(fā)展空間巨大。
一旦新能源汽車興起，鋰離子電池及電池材料市場有望出現(xiàn)爆發(fā)式增長。
